Nach dem Zweiten Weltkrieg im Jahr 1948 kaufte die Schweiz vierzig überschüssige kanadische AT-16 Harvard IIB. Vor ihrer Einführung als fortgeschrittene Trainerflugzeuge im Jahr 1949 wurden diese Flugzeuge von Fokker und Aviolanda komplett überholt. Die Hauptaufgabe des „neuen“ Flugzeugs bestand darin, neue Piloten an die Instrumentenflugausbildung heranzuführen. Zu diesem Zweck konnte der hintere Teil des Cockpits komplett abgedeckt werden. Die Harvard diente in dieser Funktion zwanzig Jahre lang, bis sie aufgrund von Ermüdung und Mangel an Ersatzteilen durch die einheimische Pilatus P-3 ersetzt wurde. Von den 40 in Dienst gestellten Flugzeugen gingen 5 während der zwanzigjährigen Dienstzeit verloren, eines durch den Einsturz eines Hangars. Am Ende ihrer Lebensdauer wurden vier Flugzeuge nach Österreich und eines nach Großbritannien verkauft. Die restlichen AT-16 wurden verschrottet und die Motoren in die USA verkauft.

 

After WWII in 1948, Switzerland purchased forty surplus Canadian build AT-16 Harvard IIBs. Before introduction as advanced trainers during 1949, these aircraft were totally overhauled by Fokker and Aviolanda. The ‘new’ aircraft’s primary rôle was to introduce new pilots to instrument flying training. For this purpose, the rear part of the cockpit could be completely covered. The Harvard served in this capacity for twenty years until fatigue and a lack of spare parts saw them being replaced by the indigenous Pilatus P-3. Of the 40 aircraft taken into service, 5 were lost during twenty years of service, one due to the collapse of a hangar. At the end of their service life, four aircraft were sold to Austria and one to Great Britain. The remaining AT-16’s were scrapped and the engines sold to the US.